撰文/周洲
编辑/张南
设计/师超
不论是从车型上，还是技术上，五菱汽车都在求变。因为这个世界上唯一永恒的就是变化。
新能源浪潮下，中国车市出现“油电平权”的前所未有之变局。根据乘联会的数据，全球新能源汽车渗透率势如破竹，从年的3.9%升至年8月的16.3%。中国的新能源市场遥遥领先，年度渗透率预计将达28.3%。
为人民造车的五菱汽车正在积极从容地应对变局。
五菱汽车在新能源领域起步较早，转型比较成功，已经家喻户晓的宏光MINIEV在A00级市场创造了神话，今年3月29日上市的缤果亦在A0级市场位于头部阵营。
今年中国车市出现了一个新亮点：插电式混合动力汽车狂飙突进。横向对比，插电式混动汽车的增量远大于纯电汽车。在今年1-8月.5万辆新能源汽车销量中，纯电同比增长26.4%，插电式混动则同比增长86.9%。
（图源：乘联会）
随着插混市场迎来爆发式增长，针对目前新能源家轿市场“油耗省与大空间”不可兼顾的用户痛点，五菱基于全新原生新能源架构打造五菱星光，给消费者带来越级体验，向主流A级新能源家轿市场进军。
10月16日在上汽通用五菱技术进化日上，以“信赖向前”为主题，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。
这款优雅酷炫的家轿刷新了体验标杆，具有超A级的能耗、超A级的安全、超A级的颜值和超A级的舒适。
混动王冠
当前汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型，同时消费端市场需求也在朝着家轿等细分市场升级。
新能源市场在经历了“尝鲜型消费者”主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，非限牌限号城市对新能源汽车的潜力释放，也将带来下沉市场的提升。
不限行、用车成本低、没有购置税的新能源车型在A级轿车这一细分市场还有很大成长空间。
中国用户需求和容量最大的就是A级市场，它的另一个特点是纯电车型占比提升，插混增长快，新能源车占比越来越高。
目前，传统家轿市场产品普遍存在“车越大，越费油或者车越大，价越高”的痛点，而被看作“省油标杆”的家轿主力军又存在空间较小的问题。
五菱有销冠宏光MINIEV累计销量万台，以及上市6个月销量突破12.6万台的缤果。在已有的百万销量零自燃的基础上，五菱用近3年时间累计投入近20亿元，打造全新原生新能源架构，兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。
五菱星光正是基于该架构打造的超A级家轿，通过混动技术的突破、造型设计和整车系统的配合，为用户带来“重塑A级家轿市场的全新标杆”的体验。
超A级全新标杆体验的背后，是千锤百炼打磨的硬核技术。
五菱星光搭载五菱灵犀混动系统，由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，为用户带来“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大价值。
在超级能耗上，五菱灵犀混动可谓是全球顶流，配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率并已量产，实现更高输出、更低油耗。同时，五菱灵犀混动电机功率高达kW，峰值扭矩N·m，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，也即双85的电驱效率。系统效率表显十分高效。
五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，其对于电控效率的极致追求深入到半导体领域，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。
此外，五菱还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。
在挖潜到极致的技术追求下，五菱星光WLTC工况亏电油耗3.98L/km、NEDC工况亏电油耗3.7L/Km，WLTC工况纯电续航50/km、NEDC工况纯电续航60/km。
对用户来说，WLTC工况纯电续航50km和km的版本都是PHEV，但是这两个版本的实用场景不同。
WLTC工况纯电续航50km版本的可以看成是一台很省油的油车，用户购车成本也比较低，并且突破了市面上油车能耗的下限；WLTC工况纯电续航km版本更是一台没有续航焦虑的电车，出行成本极低，可以覆盖更多数的城市内、城市间等更多元的用车场景。
在超级平顺体验上，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，响应快——0.1秒的急速响应。相较传统的液压式DHT，电磁式DHT在轻量化及结构上都有明显的优势。
通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，五菱星光适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，更聪明、更敏锐地控制发动机，多用电，少用油，不用油，真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。
神机百炼的五边形战士电池
五菱的神炼电池，将硬核技术和安全做到了极致。
神炼电池顾名思义：神机百炼，成就超神表现。神炼电池是五边形战士，体现在“五高”上：峰值功率大于kW的高功率、能量密度大于Wh/kg的高能量、充放电高于96%的高效率、工况寿命大于次的高寿命以及不起火、不自燃的高安全。
每一块神炼电池的诞生经过层层严选，在最关键的电芯生产环节，万级洁净度管控的车间内，设备内洁净度要求最是高达百级；共有81道工序，0+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过项台架测试，多项整车验证，千锤百炼，方使至成。
在业内把视为安全的“珠穆朗玛峰”，传为“神技术”的针刺实验上，神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。
在实战验证中，五菱采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，做到了电池包不起火、不爆炸。
此外，车端还搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先且安全超耐用。
一个细节是，为了电芯的性能稳定，神炼电池从设计上把传统的U型极耳转变成L型极耳。
在长期的行驶过程中，一些震动带来的极耳下沉可能会引发电芯短路。L型极耳可以大大减少短路概率，再加上电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面的优化创新，在中汽中心实测里，神炼电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一、高温短路等测试情况下，依旧不泄漏、不起火、不爆炸。
在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化的电池包结构技术（MUST-MultifunctionalUnitizedStructureTechnology），形成“三横六纵”的高稳定电池结构。
相较传统的无模组电池包设计使用的涂胶工艺，神炼电池用铝合金框架的MUST结构来固定电芯，电芯镶嵌于片片隔板中间。该结构不仅固定电芯，还集成了结构梁和热管理系统，将三个功能集成在一起提升了能量密度和结构强度，实现相同材料用量下结构强度提升60%。
MUST结构面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，可以防撞吸能，轻松应对。
该设计突破了高安全高密度与可拆卸、易维保的难题，相比行业同级产品，可以为用户维修保养节约90%以上的花费。
技术控，也是细节控
五菱一贯追求技术和细节的双重极致。
其中一个细节是极低的风阻。这符合五菱将技术和细节打磨到极致的传统和风格。
汽车商业评论现场直击，在中国汽研位于重庆的亚洲最大的风洞实验室，在kph风速下，五菱星光风阻仅为0.Cd。
五菱星光从整车设计开始就不断打磨曲面和线条特征。经过0多轮的CAE整车仿真测试，+小时的实车1：1风洞验证，该车经历了17项整车风阻优化，让整车风阻比初始设计值降低了25.1%，续航里程增加56km，最终风阻系数达到行业第一梯队的0.Cd。
仅优化风阻这项，五菱就投入了0多万元。
从设计上，五菱星光颠覆了五菱以往软萌可爱的形象，优雅，酷炫，洒脱。
车的长宽高分别为mm、mm、mm，轴距mm，创同级最长；如前述介绍，百公里亏电油耗仅3.98L（WLTC），综合续航能够实现1km。
五菱星光以“星翼美学”为设计理念：以星空为灵感，融合光影的魅力变幻，流线身姿诠释十足电感活力，并且富有张力，呈现力与美的融合。
流畅侧身+超长大溜背，搭配俯冲式车头设计，彰显整车运动气息；闪电型面车身炫酷有型，加以环形窗框亮条装饰，极具辨识度。
空间上，五菱的传统是将空间挖潜到极致。五菱星光延续了这个传统，后备厢拥有L超大空间，可轻松容纳两个24寸加两个20寸行李箱，地毯下还设置了33L隐藏式储物格，私密物件可得到妥善保管。
这款有“能耗超A级、舒适超A级、颜值超A级、安全超A级、服务超A级”的“5A”家轿即将于11月下旬上市，届时将有星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款流光车色供用户选择。
拥有卓越能耗和超顺体验的五菱灵犀混动，让超省、超顺、超可靠的三大“超”能力比“超级”更犀利；淬炼极致安全细节、提升结构强度、节约维护成本90%体现设计巧思的神炼电池，拥有高安全、高功率、高能量、高效率、高寿命“五高”DNA加持，刷新行业高标准。
在极致的技术和细节打磨之下，拒绝“油改电、电改混”，诠释了新设计、新思维、新动力、新平台、新制造的新能源家轿五菱星光，将带给用户崭新的惊鸿体验。
人民需要什么，五菱就造什么。
在技术驱动行业转型的时代，五菱始终坚持为人民造车，一切从用车场景和需求出发，向研发和技术大力投入，提供扎实可靠的技术、产品和服务，成为每个时代奋斗者的信赖之选。从多万用户口碑，到“百万零自燃”表现的安全信赖，到“百万如一”好品质的智造信赖，五菱的理念一以贯之。
基于五菱全新原生新能源架构打造的五菱星光，能够提供插电混动和纯电两种动力形式，同时车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都重新定义了A级新能源家轿，成为带给用户“一步到位”的信赖之选。五菱星光将在坚实的用户基础上，在具有成长空间的A级轿车细分市场披荆斩棘、乘风破浪。